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“漢蘭達”的對手,只有它“自己”
新車評 2021-11-05 14:13:00 473瀏覽 編輯:ZSY

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7座合資SUV霸主何許人也?——非漢蘭達莫屬。而隨著豐田雙車戰略的逐步推進,一汽豐田那邊的“漢蘭達”也在今年到來了。它與漢蘭達同出一身,但在細枝末節的地方又做出了獨到的改變,它就是上圖這臺一汽豐田皇冠陸放。

俗話說,所有想打漢蘭達的SUV,最終都慘淡收場,唯一能擊敗漢蘭達的,只有它自己?,F在,它的“自己”來了。


首先如果說外觀的話,其實大家從車展、資訊等方面都已經了解過了。本質上陸放就是搭載了美規高配XSE車型設計的“漢蘭達”。從我個人角度,我覺得這個運動味更濃的外形,讓整車看起來清爽許多,一下擺脫了7座SUV的“油膩”。當然無論是平臺、空間、動力,它們都是一模一樣的。不過按照兩款車型在售的配置表顯示,皇冠陸放標配前排雙層隔音玻璃、前隔音擋風玻璃及車門、像輪拱內襯,甚至是D柱等位置的隔音材質都有著更好的優化。

另外全系還標配TSS豐田智行安全套裝、氛圍燈等配置。甚至官方還稱,陸放的減震器為雷克薩斯LM同款。

換言之,雖然同出一身,但是從配置、定位,乃至售價區間,皇冠陸放都比自家兄弟高一點。當然這也是可以理解的,畢竟都掛上了皇冠標,要是還換湯不加藥,那難免讓人覺得誠意不夠。

十月深秋,川西地區已經進入了“一天四季”的狀態。尤其是我們還馬不停蹄地開著車在該地區趕路,真的是后排稍微睡一會,就會以為自己穿越成功了。前一秒陽光明媚,流水潺潺,后一秒天地蒼茫,白雪飄飄。此時我的內心跟車外的環境一樣多變,因為我從心底里希望這臺皇冠陸放跟漢蘭達相比,會有“不一樣”的地方,但又不想它有太多“不一樣”的地方。

至于皇冠陸放的動力系統是個免檢項,畢竟已經是??土?。其2.5LTHS混合動力系統,發動機最大功率141kW;最大扭矩238Nm,前后電機系統總功率為134kW;270Nm。整套動力的感覺依舊是比同排量自吸有爆發,但相對同排量渦輪又更加線性。在80km/h以下的時速區間,這臺重達2噸的中型SUV在動力響應上幾乎不會讓你失望。

哪怕是這種對自吸發動機不太友好的高原地區,響應劣勢也因電機的存在而掩蓋了。

當然要指出的是,當時速達到100km/h往上的時候,你還是會覺得這臺車的加速底氣有點不緊不慢,雖然能感覺到速度在逐漸提升,但你就是希望它要是再快一點,就更好的。如果只從后段爆發力來說,上代兄弟車型的2.0T發動機的確會有更好的體驗。只是別忘了,2.5LTHS混動系統的燃油經濟性,可是2.0T望塵莫及般的存在。

另外混動系統在提速的情況下,發動機工作音色較為突出(即使已經用上了更好的隔音優化)。尤其在急加速的情況下,這種情況更為明顯(甚至有些顆粒感)。我覺得如果你是一個比較喜歡開快車的人,皇冠陸放發動機的音色可能會成為增加你駕駛樂趣的佐菜,也有可能成為影響你后排乘客舒適性的小瑕疵。

說起在皇冠陸放上開快車,大家可能會覺得不可思議。但事實上,新時代的豐田車(TNGA平臺),在操控駕駛上都有了質的飛越??赡芘c熱愛汽車運動的豐田章男有關系,現階段的豐田車無一例外都會擁有更好的駕駛視野、轉向手感、底盤支撐。所以開著這臺皇冠陸放飛奔,也是一件能討喜駕駛員的事情(相比上代同胞)。

當然我們要承認的是,7座SUV最不需要的就是所謂溝通感。油膩到極致可能就是上一代同胞車型成功的最主要原因。所以皇冠陸放用上了電子四驅,降低了后臺地臺,其座椅人機工學也有了更大的進步,即使是川西地區這種復雜多變的路況,我坐在它的后排一天也不會覺得腰痛腿酸。只是坐在后排的我,總會把自己假想如果坐在上代同胞車型,再通過剛才那個坑洼、那個顛簸,貌似會更加舒服?

如果你是這臺車的意向用戶,甚至都有可能去店里看過、體驗過這臺車的空間。比較過后,你會發現它的空間利用率在同級依舊是拔尖水準,但較前代同胞車型,的確是有所縮水。

曾經應該“油膩”、“高級”、“寬敞”的它,變得如此“精致”、“細膩”、“講究”。會不會讓你陷入選擇困難的境地呢?

如果你覺得這些都不影響你對它的愛,那么我覺得一汽豐田將“皇冠”加身于它,讓它成為了“高配漢蘭達”,無論是配置還是情懷,都會讓你更有掏錢包欲望。

只是欲帶皇冠,必承其重,在同胞兄弟車型更有市場認可度的情況下,只靠情懷、配置的確能吸引更多用戶,不過別忘了,你起售價也是更高的。

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